近年來(lái)，無(wú)論是車企還是汽車零部件企業(yè)推出的新技術(shù)中，與“汽車智能化”相關(guān)的產(chǎn)品比例在不斷上升。小到懸架彈簧、汽車座椅、輪胎壓力等可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的零部件，大到自適應(yīng)巡航、車道偏離警告等對(duì)整車進(jìn)行操控的系統(tǒng)，無(wú)不變得更加智能。

   汽車智能化范疇非常廣，在蓋世汽車研究院發(fā)表的《智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)發(fā)展潮流》一文中對(duì)“汽車智能化”概念進(jìn)行了定義，將其分為兩大板塊——“智能”與“互聯(lián)”。前者包括動(dòng)力總成、底盤和車身控制的智能化，側(cè)重于汽車本身的功能，后者則包括主動(dòng)安全、駕駛便利和監(jiān)控等，側(cè)重于車-人、車-車和車-社區(qū)的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，兩者間有著相互交織的部分。

   那么，在紛繁復(fù)雜的“汽車智能化”領(lǐng)域中，哪些技術(shù)更有希望在短期內(nèi)應(yīng)用？哪些還需要時(shí)間磨礪才更成熟?結(jié)合各類信息與調(diào)研，在基于“智能”與“互聯(lián)”的分類下，我們對(duì)近三年內(nèi)最具應(yīng)用前景的汽車智能化技術(shù)進(jìn)行了盤點(diǎn)。

   一、智能類

   1、車身控制

   安全、油耗、駕乘感受是司機(jī)比較在意的三點(diǎn)。在駕乘感受方面，懸架調(diào)校至關(guān)重要。然而，不論是麥弗遜式、多連桿式、扭力梁式懸架都有其各自的優(yōu)劣勢(shì)，它們所針對(duì)的路面條件也不同，無(wú)論如何調(diào)校，也不可能實(shí)現(xiàn)在任何路況下都保證舒適性。針對(duì)這樣的問(wèn)題，如今有車企推出了智能懸架控制。

   代表技術(shù)：魔力車身控制

   它的前身是奔馳主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，在車輛接觸路面后，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來(lái)保證車內(nèi)的乘坐舒適性。而魔力車身控制技術(shù)則更加先進(jìn)，它能夠提前讓懸架系統(tǒng)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。魔力車身控制系統(tǒng)相比主動(dòng)車身控制系統(tǒng)增加了一個(gè)前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會(huì)自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計(jì)算機(jī)的處理數(shù)據(jù)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來(lái)適應(yīng)道路狀況，以保持車身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

   綜合考慮成本與功能性，奔馳已經(jīng)將昂貴的前置雷達(dá)替換成了成本較低的攝像頭。

   2、主動(dòng)安全

   不管是整車廠商，比如寶馬、奔馳、沃爾沃，豐田，日產(chǎn)；還是像天合、博世這類零部件廠商，都一直在奮力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。毋庸置疑，主動(dòng)安全技術(shù)能提升駕駛安全性，而典型主動(dòng)安全系統(tǒng)則包括了盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、泊車輔助等等。然而，在眾多技術(shù)中，真正具備實(shí)用性、成本效益的技術(shù)又有多少呢？

   代表技術(shù)：盲點(diǎn)檢測(cè)、泊車輔助

   目前階段，安全系統(tǒng)不是用來(lái)操控駕駛的，而是用來(lái)輔助駕駛的，汽車的駕駛安全主要還是靠人來(lái)決定。盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)與泊車輔助是最具實(shí)用價(jià)值和應(yīng)用前景的兩項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，其原因主要有以下兩點(diǎn)。

   首先，從司機(jī)需求角度來(lái)說(shuō)，光依靠后視鏡的確無(wú)法完全掌握后車情況，因?yàn)楹笠曠R存在盲點(diǎn)；泊車輔助也是同樣的理由，車庫(kù)內(nèi)由于立柱、其他車輛可能會(huì)擋住司機(jī)視線，因此用傳感器檢測(cè)障礙物或車輛是非常有必要的。這些都是客觀存在的因素，司機(jī)無(wú)法依靠提升技術(shù)來(lái)避免。而諸如自動(dòng)剎車、車道偏離警告/輔助、自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的功能，司機(jī)完全可以依靠提升駕駛水平來(lái)達(dá)到。

   第二點(diǎn)是成本問(wèn)題。盲點(diǎn)檢測(cè)與泊車輔助不如自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動(dòng)剎車等系統(tǒng)這么復(fù)雜，它們僅需依靠傳感器或攝像頭收集信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后給出信號(hào)，無(wú)需汽車后續(xù)作出糾正性的操控，因此成本較低。

   3、手勢(shì)控制

   你是否想過(guò)未來(lái)的某一天，駕駛著汽車，只需要稍微揮動(dòng)一下手指就能達(dá)到控制汽車的目的。

   代表技術(shù)：谷歌手勢(shì)控制專利

   2013年11月，谷歌正式發(fā)布手勢(shì)控制專利申請(qǐng)書，表示正在致力于研究如何通過(guò)利用手勢(shì)來(lái)完成對(duì)汽車的控制。同時(shí)，汽車制造商福特、奔馳也紛紛表示正致力于研發(fā)手勢(shì)控制功能汽車。

   谷歌列出的可以通過(guò)手勢(shì)控制的功能清單中，包括地點(diǎn)導(dǎo)航、調(diào)整車內(nèi)溫度、調(diào)整車載音樂(lè)音量、選擇歌曲、調(diào)整座椅位置及改變巡航控制系統(tǒng)的速度等。

   司機(jī)可在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行手勢(shì)操作。比如，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等。另外，車內(nèi)乘客也可以通過(guò)手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢(shì)控制。目前專利中預(yù)設(shè)的手勢(shì)包括掃手、輕拍、指向、抓取、聚攏或者擺手等。

   以上所述手勢(shì)均由車內(nèi)三位立體攝像頭監(jiān)控。

   我們都知道，谷歌一直在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，結(jié)合目前的實(shí)際狀況來(lái)說(shuō)，谷歌意識(shí)到汽車行業(yè)仍然處于人工控制時(shí)代，而手勢(shì)控制或許能把車主從機(jī)動(dòng)控制中真正釋放出來(lái)。

   4、高級(jí)胎壓監(jiān)測(cè)

   輪胎壓力對(duì)行車安全和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性非常重要，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)著檢測(cè)胎壓的重任。未來(lái)的胎壓傳感器不僅要能夠檢測(cè)胎壓，還應(yīng)具有更多的功能，例如檢測(cè)胎紋深度。

   代表技術(shù)：大陸eTIS電子胎壓信息系統(tǒng)

   通過(guò)智能軟件，該系統(tǒng)能夠根據(jù)輪胎的滾動(dòng)特性推算出當(dāng)前的胎紋深度，嵌入式胎壓傳感器將輪胎初始參數(shù)與當(dāng)前參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)參數(shù)變化量得出相應(yīng)結(jié)論。必要時(shí)，車輛通信系統(tǒng)還能夠通知當(dāng)?shù)仄嚪?wù)中心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。基于傳感器數(shù)據(jù)，司機(jī)同樣能夠在汽車儀表上看到相應(yīng)的輪胎數(shù)據(jù)，而輪胎制造商也會(huì)在輪胎側(cè)面刻上允許的最小胎紋深度參數(shù)，便于司機(jī)進(jìn)行對(duì)比。

   大陸目前正與全球多家汽車制造商合作，希望能進(jìn)一步拓展胎壓傳感器的功能。毋庸置疑，每個(gè)輪胎在使用過(guò)程中都在緩慢地漏氣，而胎壓傳感器的作用就是在輪胎壓力尚未下降到危險(xiǎn)階段時(shí)就提醒司機(jī)，從而保證駕駛的安全性。

   大陸已明確表示這項(xiàng)技術(shù)將在2017年投入應(yīng)用。

   5、智能電量管理

   我們知道，電動(dòng)車是靠電池向電機(jī)傳輸電能，電機(jī)再將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并傳遞至車輪驅(qū)動(dòng)。在某些路段，例如下坡時(shí)，車輛本身的動(dòng)能也可通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能從而為電池進(jìn)行反哺。這樣就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)電池電量很充足時(shí)，這樣的反哺會(huì)為電池提供多余的能量，甚至超過(guò)了電池的上限，而多出部分的能量完全是浪費(fèi)的。因此，電動(dòng)車/混動(dòng)車極其需要一套能夠智能管理電量的系統(tǒng)。

   代表技術(shù)：奔馳IntelligentHYBRID系統(tǒng)

   當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到電池的剩余電量非常充足時(shí)，電機(jī)會(huì)自動(dòng)擔(dān)任驅(qū)動(dòng)車輛的角色，從而令電池電量消耗到某一個(gè)值，使電池在隨后的下坡充能階段不會(huì)突破容量上限。同時(shí)，由于更多地利用電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)工作，車輛的油耗與排放將進(jìn)一步降低。

   這項(xiàng)系統(tǒng)所做的不僅僅是在下坡路段前將電池“放電”這么簡(jiǎn)單，它還可通過(guò)內(nèi)燃機(jī)實(shí)時(shí)地對(duì)電池進(jìn)行必要的充電，其目的主要是為了讓電池的剩余電量保持在最佳的狀態(tài)。此外，系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)一步根據(jù)車重、司機(jī)駕駛習(xí)慣（平均車速、制動(dòng)習(xí)慣）等因素來(lái)對(duì)電池的充放電策略進(jìn)行微調(diào)。

   最初，奔馳僅在其S級(jí)轎車中使用了這項(xiàng)系統(tǒng)，而現(xiàn)在這項(xiàng)系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在全新C級(jí)轎車中。由此可見(jiàn)其將來(lái)的應(yīng)用前景應(yīng)當(dāng)非常可觀。